Кроме того, предполагалось, что Борт МН17 будет уничтожен после формальной передачи его от Украинского центра управления и безопасностью полетами в Российский, что снимало бы с Украины всю ответственность за пролет в опасной зоне.
С этой целью в небо был поднят истребитель, который и должен был с ювелирной точностью по времени и расстоянию от границы с РФ осуществить спецоперацию. При этом, для обеспечения легенды о виновности пророссийских ополченцев, заблаговременно к границе их контроля был выдвинут и развернут в боевое положение 3 дивизион 135 ракетно-зенитного полка ВС Украины.
В 17:19:45 с истребителя был произведен пуск ракетой Р-60.
В этот момент Борт МН17 шел, подчиняясь командам диспетчера на высоте 10 000 метров со скоростью 900 км/час, преодолевая за каждую минуту полета расстояние в 15 километров. До границы с Россией 1,5 минуты полета.
В 17:20 произошел подрыв ракеты по левому борту МН17 в районе двигателя.
Истребитель зашел на цель сзади, и выпускал ракету под углом в 30=40 градусов находясь по высоте выше цели, по этому подрыв произошел выше самого двигателя над левым крылом. Часть поражающих стержней прошило также кабину пилотов с левой стороны.
От действия ударной волны произошел резкий крен в левую сторону, что привело к выполнению крутого разворота в противоположную от курса сторону и падению скорости. Автоматическая система пилотирования подчиняясь гирокомпасу произвела выравнивание самолета. Корпус самолета оказался не разрушен, сохраняя целостность крыльев и хвостовой конструкции.
Не менее двух с половиной минут самолет летел вглубь территории Украины, перед тем как развалившись в воздухе упасть. Не исключино, что ему "помогли": появился риск, что он сможет выйти из зоны АТО и была дана команда на его гарантированное уничтожение ракетой комплекса ЗРК "БУК". В любом случае падение борта МН17 произошло в районе Грабово, в 51 километре от границы с РФ, на курсе самолета вглубь территории Украины. Этим объясняется расположение частей самолета, при котором хвост в районе Грабово, а кабина пилотов через несколько километров у Рассыпное.
Основная проблема по которой американская сторона не предоставляет космическую фотофиксацию, вероятнее всего, связана со временем пуска ракеты ЗРК "БУК" , который если и был, то уже после потери связи с Бортом МН17.
Выводы Александра Билецкого опираются на анализ координат и подробностей движения самолета, изложенные в материалах блогера my-local:
«Я постарался свести воедино информацию с базы flightradar24 и c данными брифинга Министерства обороны РФ, пишет my-local. Если кратко: nрасса flightradar24 и данные, приведенные на брифинге по MH17/MAH17, в последних трех-четырех точках совпадают по направлению, времени и другим параметрам. За исключением последней точки в базе flightradar24 на время 13:21:28!
Я не могу сказать, что это, попытка подлога, умышленная ошибка или просто ошибка связанная с аппроксимацией данных. Но в любом случае я считаю, что перед публикацией данных flightradar24 должны были их проверить. Повторюсь. На последних минутах до точки 13:20:18 приведенная информация совпадает.
Трасса последних секунд полета по данным МО РФ
Обратите внимание, что второй маркер по данным flightradar24 со временем 13:20:18 находится в непосредственной близости от маркера 13:20:21 по данным МО РФ. Между ними расстояние порядка 700м. С учетом того, что между ними разница в 3 сек или примерно 750м полета, можно говорить о почти полном совпадении данных в этой точке от flightradar24 и от МО РФ.
Общий вид на карту. Показаны точки от МО РФ и от flightradar24 и их расположение относительно точки TAMAK. Расшифровка легенды приведена ниже.
Краткое описание к изображениям
Красные маркеры с номерами 1,2 и 3 – точки по данным базы flightradar24 в последние минуты полета. Красная линия – аппроксимированная линия полета по данным flightradar24 между этими точками.
Голубая линия – продолжение полета по данным flightradar24, с целью найти точку пересечения бортом с границей России при сохранении курса.
TAMAK – точка пересечения воздушной границы. Размещена на карте на основе данных брифинга МО РФ.
Желтая линия – линия с азимутом в 300 градусов от точки TAMAK на которой потом были отложены расстояния, приведенные на брифинге.
Желтые маркеры – маркеры, поставленные по данным с радара МО РФ.
Точка предполагаемой атаки находится около 48.097625°, 38.615414° над Пелагеевкой, Южнее на 5км от Грабово. После идет крутой вираж с разворотом и потерей скорости и высоты с последовательным развалом самолета над Грабово, Рассыпным, Петропаловкой. В этом случае самолет пролетел еще порядка 10км, большую часть из которых распадаясь в воздухе. Т.е. о 50-70 км планирования, после данных, озвученных на брифинге речь не идет.
Приведенная точка атаки находится точно на курсе от flightradar24, при этом совпадает по расстоянию в 54 км от точки TAMAK и углу в 300 грд, а также по времени. Для flightradar24 это приблизительно 13:20:30 и 13:20:29 для данных МО РФ.
Расшифровка данных радара, показанных на брифинге МО РФ
Скриншоты с видео, на основе которых сделана таблица с расшифровкой данных радара
На экране радара также были показаны три координаты:
480752c,038383b
480809c,0383942b
480653c,0383716b
Исходная информация, данные которой используются в статье:
Аэрофотосъемка места падения Боинг – http://edition.cnn.com/2014/07/21/world/gallery/mh17-crash-site-aerials/index.html
Брифинг МО РФ по теме падения Боинг – http://www.youtube.com/watch?v=BrhEzecCdTI
Запись с радара на сайте МО РФ – http://xn--80ahclcogc6ci4h.xn--90anlfbebar6i.xn--p1ai/multimedia/video/clips/more.htm?id=5086@morfVideoAudioFile
Таблица с последними координатами от flightradar24 – https://twitter.com/flightradar24/status/489806795725348864
http://pivopotam.livejournal.com/256324.html
http://avherald.com/h?article=47770f9d&opt=0
http://postimg.org/image/69rq54n7j/
Для удобства просмотра можно скачать kml файл, который потом можно открыть, например, в Google Earth.
Скачать Боинг3.kml
Источник: http://my-local.livejournal.com/2820.html
