Почему назначен перенос
Новые трамвайные пути должны были вести в труднодоступные районы города, в частности, в микрорайон Суворовский, который сегодня фактически отрезан от других районов Ростова.
Проект подразумевал строительство 76,8 км новых путей, а также реконструкцию 46 км уже существующих линий. Парк подвижного состава должны были пополнить 98 трёхсекционных современных трамваев.
Новые линии планировалось запустить из центра донской столицы к жилым микрорайонам Левенцовка, Верхний Темерник, Суворовский, а также к территории будущей комплексной застройки на левом берегу Дона и старому аэропорту.
В ноябре 2021 года правительство Ростовской области подписало с компанией «Синара-ГТР», которая уже занимается модернизацией трамвая в Таганроге. Общая стоимость проекта была оценена в 51 млрд. рублей. Предполагалось, что 35,6 млрд. рублей из этой суммы будут средства инвестора. Еще 15 млрд. рублей – это средства бюджетного кредита, которые уже были выделены.
Однако после того, как на фоне спецоперации ВС РФ на Украине в отношении России были введены санкции, ситуация поменялась. Поэтому губернатор Ростовской области Василий Голубев решил перенести финансирование с трамвая на строительство объездной дороги, чтобы «нивелировать риски неосвоения инфраструктурного бюджетного кредита», о чем и попросил вице-премьера Марата Хуснуллина.
На совещании с президентом РФ Владимиром Путиным 23 марта Хуснуллин доложил, что власти Ростовской области решили притормозить проект, а выделенные на него 15 млрд. рублей бюджетного кредита предложили направить на строительство «Западной хорды» и таким образом завершить строительство ростовского транспортного кольца. По словам властей региона, всему виной то, что по их подсчетам проект подрожал на 9 млрд. рублей.
«В Ростовской области был проект по строительству общественного транспорта, но сегодня трамваи из-за импортных составляющих не могут быть поставлены в эти сроки. Тогда они предлагают завершить обход Ростова, что такая же серьезная антикризисная мера. Прошу их поддержать», - заявил Хуснуллин на совещании правительства.
«Западная хорда» соединит Краснодарский край с Таганрогом и Донбассом. Это важная дорога для государства, но для обычных горожан важнее трамвай, который соединил бы Левенцовку с центром города. Для горожан «Западная хорда» бесполезна.
Ростовчан такое решение властей не обрадовало
- «Всегда находится причина не делать в Ростове транспорт. Метро десятки лет обещали, потом легкое метро, потом монорельс, потом трамваи - ну, а итог каждый раз один. Не удивили!».
- «Причем санкции они же уже были долгое время».
- «Финансирование этих двух проектов предполагалось из одного бюджета или как? Что значит вместо? Когда начинали строить обход на него денег не было и теперь с трамваев добавят? Или на трамваи собирались брать деньги с обхода?!».
- «Гужевые повозки можно возродить».
- «Трамваи, не пойму, выпускаются в Европе? Причём тут санкции?».
- «Блин вот что за кидалово…», - возмутились горожане.
Сначала было метро
О появлении собственной подземки ростовчане мечтали с советских времён – ещё в 70-х годах прошлого века руководивший тогда городом Леонид Иванченко при поддержке 1-го секретаря обкома Ивана Бондаренко продавил идею в Москве, получив даже положительное заключение, в городе появились щиты Метростроя». Но проект зарубил лично генсек Леонид Брежнев.
Через несколько лет ростовское метро «завернул» Константин Черненко. В 1987 году проект реанимировали, было даже распоряжение Совмина, приказывавшее разработать обоснование. Однако помешал распад Советского Союза.
В постсоветское время практически каждый градоначальник, особенно в преддверии выборов, заявлял о намерении построить метро – хоть в каком-нибудь виде, необязательно целиком подземное, пусть бы даже и в «лёгком» варианте, то есть смешанном, чтобы поезда ходили и на поверхности, и под ней.
Однако Хуснуллин окончательно «похоронил» проект метро в Ростове: «Нет смысла. Метро нужно развивать там, где большой пассажиропоток – в Москве и Санкт-Петербурге. А в городах-миллионниках лучше трамваи». И, значит, что мечта о подземке, существовавшая ещё с советских времён, так и останется нереализованной.
Тогда же Хуснуллин и пообещал, что правительство РФ выделит деньги на развитие легкорельсового транспорта в городе, который должен будет связать микрорайон Суворовский с Октябрьским районом.
Мнения экспертов
Редактор портала «Ростовский городской транспорт» Михаил Кругликов говорит: «Проект по модернизации трамвая необходим. Он помог бы перезапустить общественный транспорт Ростова: люди бы получили высокий уровень сервиса, предсказуемый, быстрый и комфортный транспорт. Это не только помогло бы решить проблему пробок, но и повысило бы мобильность граждан: люди больше бы перемещались, проводили время в кафе и т.п. К слову, в Таганроге даже по первому введённому в строй маршруту это видно и реализация проекта там продолжается, значит, всё возможно».
В компании «Синара-ГТР, с которой был заключен контракт, отметили: «На данный момент мы продолжаем предпроектные работы в соответствии с распоряжениями главы администрации Ростова-на-Дону Алексея Логвиненко. Планы компании по участию в концессии, если она будет объявлена, не изменились».
Эксперты канала ВК «Урбанистика – Ростов-на-Дону» считают, что ситуация на Украине, рост процентных ставок, удорожание материалов, санкции на оборудование для трамваев - это только предлоги, чтобы деньги отправить на строительство ненужной дороги вместо нужного трамвая.
Реальная причина в том, что до сих пор не готов проект ни одной новой линии трамвая, куда можно было бы направить деньги. Корневая причина в том, что департамент автодорог никогда не будет заинтересован развивать общественный транспорт в ущерб интересам строителей дорог.
